Das Online-Archiv zum Berliner Nahverkehr

Tarifperioden 1929 - 1949 BVG

Überblick über die Tarifentwicklung ab 1929 (BVG) bis zur politischen Trennung in BVG Ost und West (1949).

Vorstellung der Tarifjahre. Tabelle, Preise Kurzinformationen. So ein Überblick über die Tarifentwicklung seit 1929 (BVG) bis zur politischen Spaltung der BVG (1949).

Neben der tabellarischen Auflistung der Tarife finden Sie eine bebilderte Übersicht der Fahrscheine (Fahrkarten- Sammlung) unter dem Menüpunkt “Mustersammlung”.

Übersicht der Tarifperioden (Zeitraum gleichbleibender Tarifgestaltung) Verbund 15.3.1927 - 1.1.1930 BVG 2.1.1930 - 1.7.1930 BVG 2.7.1930 - 31.8.1931 BVG 1.9.1931 - 30.12.1931 BVG 31.12.1931 - 31.8.1933 BVG 1.9.1933 - 30.9.1937 BVG 1.10.1937 - 31.1.1942 BVG 1.2.1942 - 30.8.1944 Kriegstarif BVG 1.9.1944 - 21.4.1945 BVG 18.5.1945 - 31.5.1949 BVG-West 1.6.1949 - 31.5.1952 BVG-Ost 1.6.1949 - 30.7.1991 BVG-West 1.6.1952 - 1.1.1960 BVG-West 2.1.1960 - 29.2.1976 BVG-West 1.3.1976 - 30.4.1988 BVG-West 1.5.1988 - 31.12.1991 BVB 1.8.1991 - 31.12.1991 TBU 1.1.1992 - 28.2.1997 TBU 1.3.1997 - 31.3.1999 VBB 1.4.1999 - ...

Verkehrstarif ab 15.3.1927

Mit der Gründung der Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG) am 1.1.1929 wurden das bereits vor Gründung bestehende Tarifwesen ohne Änderung übernommen. Hier war der so genannte Einheitsfahrschein für die städtischen Verkehrsmittel (= ohne  Vorortzüge der Deutschen Reichsbahn, später als S-Bahn bezeichnet) erst 1927 eingeführt worden. Die Fahrscheine jedoch trugen nun die Vermerke der neuen Verkehrsgesellschaft, an der Preistafel änderte sich zunächst nichts.

Verkehrstarife der BVG 15.3.1927 - 1.1.1930 Einzelfahrschein (20 Pf. Einheitstarif) (Autobus, Straßenbahn, Hoch- und Untergrundbahn) 20 Pfennig einmalige Umsteigeberechtigung bis zu 90 Minuten nach Entwertung Keine Rückfahrten, keine Umwegfahrten. Überstieg zur Verkehrsart Autobus erst ab 1.1.1928 erlaubt Einzelfahrschein (Schüler) (Autobus, Straßenbahn, Hoch- und Untergrundbahn) 10 Pfennig einmalige Umsteigeberechtigung bis zu 90 Minuten nach Entwertung Keine Rückfahrten, keine Umwegfahrten. Überstieg zur Verkehrsart Autobus erst ab 1.1.1928 erlaubt Gemeinschaftsfahrschein (BVG / Reichsbahn) 30 Pfennig Einmaliger Überstieg von einem Verkehrsmittel Strab / U- Bahn / Bus (= ab 1.1.1929 BVG) auf die Vorortzüge der Reichsbahn möglich Bei der Reichsbahn berechtigt zur Nutzung von Vorortzügen der 3. Wagenklasse in der Nahzone(später als S-Bahn-Netz bezeichnet) Nachtfahrschein (Autobus) 40 Pfennig ( Schüler: 20 Pfennig) Nachtverkehr 1 - 4 Uhr, einmalige Umsteigeberechtigung Keine Umsteigeberechtigung, keine Rückfahrten, keine Umwegfahrten. Monatskarte 1 Linie (Straßenbahn) 7,70 Reichsmark Berechtigt zur Nutzung einer Straßenbahnlinie   Monatskarte 2 Linien (Straßenbahn) 10,50 Reichsmark Berechtigt zur Nutzung von 2 Straßenbahnlinien   Monatskarte 3 Linien (Straßenbahn) 13,50 Reichsmark Berechtigt zur Nutzung von 3 Straßenbahnlinien   Monatskarte Gesamtnetz (Straßenbahn) 18 Reichsmark Gesamtnetz Straßenbahn   Monatskarte 3 Linien  (Schüler, Straßenbahn) 3,75 Reichsmark Berechtigt zur Nutzung von 3 Straßenbahnlinien   Monatskarte 1 Linie + U-Netz (Straßenbahn + U-Bahn) 15 Reichsmark Monatskarte kombiniert zur Nutzung einer ausgewählten Straßenbahnlinie sowie dem Gesamtnetz U-Bahn   Monatskarte 2 Linien + U-Netz (Straßenbahn + U-Bahn) 17,50 Reichsmark Monatskarte kombiniert zur Nutzung von 2 ausgewählten Straßenbahnlinien sowie dem Gesamtnetz U-Bahn   Monatskarte 3 Linien + U-Netz (Straßenbahn + U-Bahn) 20 Reichsmark (Schüler: 7,50 Reichsmark) Monatskarte kombiniert zur Nutzung von 3 ausgewählten Straßenbahnlinien sowie dem Gesamtnetz U-Bahn   Monatskarte Gesamtnetze (Straßenbahn + U-Bahn) 24 Reichsmark Monatskarte kombiniert zur Nutzung des Gesamtnetzes von Straßen- und Untergrundbahn   Monatskarte Gesamtnetz (U-Bahn) 10 Reichsmark (Schüler: 5 Reichsmark) Gesamtnetz Straßenbahn

Verkehrstarif ab 2.1.1930 bei der BVG

Die Vorgängergesellschaften der BVG sowie die BVG selbst beauftragte rund 100 Jahre die Fa. Fasbender für die Herstellung von Fahrscheinen und Quittungsblöcken. Hier abgebildet eine Annonce aus dem Jahr 1898

Dieser neue Tarif, der am 2. Januar 1930 in Kraft trat, sah für alle drei Verkehrsmittel gleichmäßig eine lineare Anhebung des Preises der Einheitsfahrscheine (Einheitstarif) mit allgemeiner einmaliger Umsteigeberechtigung von 20 Pfennig auf 25 Pfennig vor. Die Kosten für die Zeitkarten wurden entsprechend erhöht. Zeitkarten für den Autobus und Monatskarten für Schüler mit Übergang (kombiniert Straßenbahn + U-Bahn) wurden in dieser Tarifperiode nicht angeboten. Der 25-Pfennig-Einheitstarif galt nur auf den Stadtlinien, Vorortlinien im Autobusverkehr (Dreieck- oder Buchstabenlinien) waren mit Sondertarifen belegt (siehe dazu gesonderte Aufstellung Ausflugs- und Vorortverkehre).

Verkehrstarife der BVG 2.1.1930 - 1.7.1930 25-Pf.- Einheitsfahrschein (alle Verkehrsmittel) 25 Pfennig (Schüler: 15 Pfennig) einmalige Umsteigeberechtigung bis zu  90 Minuten nach Entwertung Keine Rückfahrten, keine Umwegfahrten Gemeinschaftsfahrschein (BVG / Reichsbahn) 30 Pfennig Einmaliger Überstieg von einem Verkehrsmittel der BVG auf die Vorortzüge der Reichsbahn möglich Bei der Reichsbahn berechtigt zur Nutzung von Vorortzügen der 3. Wagenklasse in der Nahzone(später als S-Bahn-Netz bezeichnet) Gemeinschaftsfahrschein Nachttarif (BVG Autobus / Reichsbahn) 55 Pfennig Einmaliger Überstieg von einem Autobus (Nachtwagen) der BVG auf die Vorortzüge der Reichsbahn möglich Bei der Reichsbahn berechtigt zur Nutzung von Vorortzügen der 3. Wagenklasse in der Nahzone (später als S-Bahn-Netz bezeichnet) Nachtfahrschein (Autobus) 50 Pfennig (Schüler: 30 Pfennig) Nachtverkehr 1 - 4 Uhr, einmalige Umsteigeberechtigung   Monatskarte 1 Linie (Straßenbahn) 10 Reichsmark Berechtigt zur Nutzung einer Straßenbahnlinie   Monatskarte 2 Linien (Straßenbahn) 17 Reichsmark Berechtigt zur Nutzung von 2 Straßenbahnlinien   Monatskarte Gesamtnetz (Straßenbahn) 30 Reichsmark Monatskarte Gesamtnetz Straßenbahn   Monatskarte 3 Linien  (Schüler, Straßenbahn) 5 Reichsmark Berechtigt zur Nutzung von 3 Straßenbahnlinien   Monatskarte 1 Linie + U-Netz (Straßenbahn + U-Bahn) 18 Reichsmark Monatskarte kombiniert zur Nutzung einer ausgewählten Straßenbahnlinie sowie dem Gesamtnetz U-Bahn   Monatskarte 2 Linien + U-Netz (Straßenbahn + U-Bahn) 24 Reichsmark Monatskarte kombiniert zur Nutzung von 2 ausgewählten Straßenbahnlinien sowie dem Gesamtnetz U-Bahn   Monatskarte Gesamtnetze (Straßenbahn + U-Bahn) 35 Reichsmark Monatskarte kombiniert zur Nutzung des Gesamtnetzes von Straßen- und Untergrundbahn   Monatskarte Gesamtnetz (U-Bahn) 13 Reichsmark (Schüler: 6,50 Reichsmark) Monatskarte Gesamtnetz U-Bahn

Verkehrstarif ab 2.1.1930 bei der BVG

Sinkende Fahrgastzahlen ließen die Fahrgeldeinnahmen sinken und erforderten eine Korrektur des Tarifsystems nach nur 6 Monaten. Dabei wurde der “Einheitstarif” für das Verkehrsmittel Autobus aufgegeben, die in den höheren Betriebskosten in diesem Betriebsteil begründet lagen. Weiterhin wurden auch so begründet keine Zeitkarten für den Betriebsteil Autobus ausgegeben. Der Umsteigezeitraum der Fahrausweise wurde wegen der zunehmenden Schmetterlingssammler (Weiternutzung des Fahrausweises nach Fahrtende durch weitere Fahrgäste innerhalb des Gültigkeitszeitraumes) eingeschränkt. Dazu diese klare Tarifregelung:

Beförderungsbestimmungen für Straßenbahn, 1/1931: Der Fahrschein gilt zur Erreichung eines Reisezieles. Einmaliges Umsteigen auf Straßenbahn oder U-Bahn gestattet. Die 2. Fahrt muß zeitlich und räumlich eine unmittelbare Anschlußfahrt an die erste sein. Fahrtunterbrechungen zwecks Erledigung von Besorgungen und Zwischenfahrten mit anderen Verkehrsmitteln sind nicht gestattet. Ein Umsteigen auf einen anderen Wagen der schon benutzten Linie ist unzulässig. Eine Stunde nach der bei Fahrtantritt gekennzeichneten Zeit verliert der Fahrschein seine Gültigkeit zum Umsteigen. Rückfahrten, auch auf Umwegen sind nicht gestattet.

Verkehrstarife der BVG 2.7.1930 - 31.8.1931 Einzelfahrschein (alle Verkehrsmittel) 25 Pfennig (Schüler: 15 Pfennig) einmalige Umsteigeberechtigung in den ersten 60 Minuten zwischen den Bahnen, Keine Rückfahrten, keine Umwegfahrten Einzelfahrschein (alle Verkehrsmittel) 30 Pfennig (Schüler: 15 Pfennig) einmalige Umsteigeberechtigung auf oder von einem Autobus / Obus in den ersten 60 Minuten Keine Rückfahrten, keine Umwegfahrten Nachtfahrschein (Autobus) 50 Pfennig ( Schüler: 30 Pfennig) Nachtverkehr 1 - 4 Uhr, einmalige Umsteigeberechtigung   Gemeinschaftsfahrschein Nachttarif (BVG Autobus / Reichsbahn) 65 Pfennig Einmaliger Überstieg von einem Autobus (Nachtwagen) der BVG auf die Vorortzüge der Reichsbahn möglich Bei der Reichsbahn berechtigt zur Nutzung von Vorortzügen der 3. Wagenklasse in der Nahzone (später als S-Bahn-Netz bezeichnet) Gemeinschaftsfahrschein (BVG / Reichsbahn) 40 Pfennig Einmaliger Überstieg von einem Verkehrsmittel der BVG auf die Vorortzüge der Reichsbahn möglich Bei der Reichsbahn berechtigt zur Nutzung von Vorortzügen der 3. Wagenklasse in der Nahzone (später als S-Bahn-Netz bezeichnet) Sammelkarte (Sk) (Bahnen) 2,60 Reichsmark 12 Fahrten ohne Umsteigeberechtigung, übertragbar (auch als Gruppenkarte nutzbar), Einzelfahrt: 21,67 Pfennig Monatskarte 1 Linie (Straßenbahn) 10 Reichsmark Berechtigt zur Nutzung einer Straßenbahnlinie   Monatskarte 2 Linien (Straßenbahn) 17 Reichsmark Berechtigt zur Nutzung von 2 Straßenbahnlinien   Monatskarte Gesamtnetz (Straßenbahn) 30 Reichsmark Monatskarte Gesamtnetz Straßenbahn   Monatskarte 3 Linien  (Schüler, Straßenbahn) 5 Reichsmark Berechtigt zur Nutzung von max. 3 Straßenbahnlinien Linien könnten nicht frei gewählt werden, Die BVG ermittelte die erforderlichen Linien (max. 3) zwischen Wohnanschrift und besuchter Schule. Monatskarte 1 Linie + U-Netz (Straßenbahn + U-Bahn) 18 Reichsmark Monatskarte kombiniert zur Nutzung einer ausgewählten Straßenbahnlinie sowie dem Gesamtnetz U-Bahn   Monatskarte 2 Linien + U-Netz (Straßenbahn + U-Bahn) 24 Reichsmark Monatskarte kombiniert zur Nutzung von 2 ausgewählten Straßenbahnlinien sowie dem Gesamtnetz U-Bahn   Monatskarte Gesamtnetze (Straßenbahn + U-Bahn) 35 Reichsmark Monatskarte kombiniert zur Nutzung des Gesamtnetzes von Straßen- und Untergrundbahn   Monatskarte Gesamtnetz (U-Bahn) 13 Reichsmark (Schüler: 6,50 Reichsmark) Monatskarte Gesamtnetz U-Bahn

Verkehrstarif ab 1.9.1931

Noch 1930 entbrannte eine Diskussion über die gerechte Tarifstruktur bei der BVG. Die beiden Gutachten von Professor Dr. Giese (“Die Tarifverhältnisse und die Wirtschaftlichkeit der Berliner Verkehrs-AG”) und vom Geheimen Baurat Dr. Ing. Kemman (“Betrachtungen zur Tarif- und Verkehrsgestaltung der Berliner Verkehrs-AG”) veröffentlichten jeweils unterschiedliche Vorschläge zur Korrektur der Tarifgestaltung von 1927 (Einheitsfahrschein). Ab September 1931 galten nun folgende Verkehrstarife.

Verkehrstarif ab 31.12.1931

Die wirtschaftliche Not in Deutschland wirkte sich auf die Betriebskosten der BVG aus. Durch die 4. Notverordnung des Reichspräsidenten vom 8. November 1931 waren Preissenkungen gefordert worden, verbunden mit 10 %-igen Gehalts- und Lohnkürzungen. Verkehrsunternehmen wurde die Verkehrssteuer erlassen. Die BVG errechnete eine Einsparung von 13,02 Mio. Reichsmark, entsprechend wurden die Verkehrstarife gesenkt. Hier wurde der Fahrpreis jedoch nur für die U- und Straßenbahnen gesenkt, der Autobus erhielt aufgrund der höheren Betriebskosten keine Fahrpreissenkung.

Verkehrstarif ab 1.9.1933

Bedingt der wirtschaftlichen Lage fielen die Fahrgastzahlen immer weiter ab, damit auch die Einnahmen. Das Defizit der BVG wurde größer und das preußische Innenministerium fordert die BVG zum Bericht. Das Ergebnis war die Veränderung des BVG -Tarifes mit dem Ziel durch attraktive Fahrpreisgestaltung der BVG auf den Kurzstrecken wieder mehr Fahrgeldeinnahmen zu bescheren. So wurde erstmals der Teilstreckenfahrschein bei der BVG eingeführt. Der bisherige Einheitsfahrschein (ein Festpreis, egal wie lang die Fahrt durchgeführt wird) benachteiligt genau die Kurzstreckenfahrer.

Der neue Kurzstreckenfahrschein sollte bei der U- und Straßenbahn für durchschnittlich 2,3 Kilometer und beim Autobus für etwa 3,4 Kilometer angeboten werden. Bei der Untergrundbahn entspricht das grundsätzlich 3 Bahnhofsabschnitte. Ausnahmen bildeten hier nur die Bahnhöfe Osthafen, Schillingstr. und Kaiserhof, die aufgrund ihres geringen Stationsabstandes nicht gezählt wurden, hier durften 4 Stationen gefahren werden.

Diese theoretisch festgesetzten Kilometerangaben in die Praxis umzusetzen war im Bereich Autobus und Straßenbahn eine recht komplexe Aufgabe. Dazu wurden für jede Autobus- und Straßenbahnlinie sich überlappende Teilstreckenabschnitte festgelegt, also nicht variabel ab jeder Haltestelle neu wie heute üblich. An den Haltestellen und in den Fahrzeugen waren die wählbaren Teilstreckenabschnitte markiert, die Teilstreckengrenzen wurden auch vom Schaffner ausgerufen.

Änderungen gab es auch bei den Monatskarten. Diese wurden zu Grundkarten (weiterhin personengebunden), die zum Erwerb von vergünstigten Fahrkarten berechtigten.

Für den Bereich Autobus gab es weiterhin keine Zeitkarten, da der Betriebsteil wegen der höheren Betriebskosten sonst defizitär geführt worden wäre.

Ab dem 1.2.1934 entfiel der Nachttarif auf Bestreben des Gastronomie-Gewerbes, da die Beschäftigten ungleich bestraft würden. Mit dem Entfall des Sondertarifes für die Autobus-Nachtwagen wurde jedoch im Gegenzug die Anwendung von Sammelkarten, Schüler-Ermässigungen und Teilstrecken-Fahrscheinen im Zeitraum von 0 bis 4 Uhr gesperrt.

Einen Einblick in die Beförderungsbedingungen im U-Bahnbetrieb geben wir im BVS-Online-Archiv unter der Signatur F_022  mit einer Abschrift der damaligen Nutzungsregeln: F_022_Benutzungsbedingungen der Berliner U-Bahn im Stand von 1936 

Verkehrstarif ab 1.10.1937

Nach vier Jahren seit der umfangreichen Tarifumstellung wurden 1937 einige Anpassungen erforderlich. Die Teilstreckenfahrscheine wurden zunehmend überraschend gut angenommen. 1934 konnten 36,8%, 1935 schon 40,3% und bereits 1936 42,3% der Fahrten mit dem günstigen Teilstreckenfahrschein durchgeführt werden. So konnte diese neu eingeführte Fahrscheinart als Erfolg bezeichnet werden. Die Verkaufszahlen für die Monatsgrundkarten sanken jedoch zunehmend. Ursachen wurden hier im preiswerten Kurzstreckenfahrschein aber auch in der unbequemen Handhabung durch den Erwerb der ermäßigten Fahrscheine gesucht. So wurden hier die großen Änderungen der Tarifgestaltung angesetzt.

Verkehrstarif ab 1.2.1942

Im Jahre 1942 konzentrierte man dann die Bemühungen auf dem Tarifgebiet weiterhin auf das der Zeitkarten. Man hatte damals rund 100.000 Zeitkartenbenutzer, was am Verkehrsaufkommen gemessen recht gering war. Als Maßnahme zur verstärkten Nutzung dieser Dauerfahrausweise und eine Überwanderung von Fahrgästen zur Untergrundbahn zu erreichen, senkte man zunächst die Preise für die Zeitkarten. 

Die privaten Verkaufsstellen zum Erwerb der Zeitkartenmarken wurde in einer groß angelegten Werbeaktion auf 400 Verkaufsstellen (Takakläden, Lotto-Annahmestellen, Lebensmittel- und Drogerieläden) erweitert. Die Händler wurden mit 2% des Verkaufserlöses am Gewinn beteiligt.

Ab dem 1. April 1942 wurden nach Verhandlungen mit den Großbetrieben (Siemens, Osram, AEG, Telefunken, Borsigwerke, und zahlreiche weitere) in der Stadt dort jeweils besondere innerbetriebliche Ausgabestellen für Wertmarken eingerichtet. So verteilten sich die Wertmarkenbezieher auf mehr als 450 neu geschaffene Ausgabestellen, die langen Schlangen vor den BVG eigenen Fahrkartenschalter reduzierten sich dadurch. Die Kurzstreckenfahrscheine und Monatskarten-Fahrscheine (in Verbindung mit der Monatsgrundkarte zu benutzen)  wurden weiterhin im Vorverkauf (Block á 10 Stück) abgegeben.

Die BVG vereinfachte durch die Maßnahme das Abfertigungsverfahren (Schaffnertätigkeit), was in den letzten 3 Jahren aufgrund des enorm gestiegenen Verkehrsaufkommens immer schwieriger wurde. Um den Anteil der Zeitkartenbesitzer noch weiter zu steigern, wurde am 1. Dezember 1942 die Kurzstrecken-Zeitkarte eingeführt.

Verkehrstarife der BVG 1.2.1942 - 31.8.1944 Einzelfahrschein (alle Verkehrsmittel) 25 Pfennig Einmalige Umsteigeberechtigung nur zwischen den Bahnen in den ersten 60 Minuten Keine Rückfahrten, keine Umwegfahrten, kein Umstieg zum oder vom Bus Zuschlag “Umsteiger” (Autobus) 5 Pfennig Berechtigt nachträglich in Verbindung mit dem Einzelfahrschein zu 25 Pfennig zum Umsteigen auf den Autobus   Einzelfahrschein (Autobus) 30 Pfennig Einmalige Umsteigeberechtigung von und zum Autobus in den ersten 60 Minuten Keine Rückfahrten, keine Umwegfahrten Teilstreckenfahrschein (Straßenbahn) 10 Pfennig Berechtigt zur Fahrt einer der festgelegten Teilfahrstrecken einer Linie zu benutzen Keine Umsteigeberechtigung, im Vorverkauf Block á 10 Stück erhältlich Teilstreckenfahrschein (U-Bahn) 10 Pfennig 15 Pfennig Fahrt von 3 Stationen Fahrt von 5 Stationen Keine Umsteigeberechtigung, im Vorverkauf Block á 10 Stück erhältlich Teilstreckenfahrschein (Autobus) 15 Pfennig Berechtigt zur Fahrt einer der festgelegten Teilfahrstrecken einer Linie zu benutzen Keine Umsteigeberechtigung, im Vorverkauf Block á 10 Stück erhältlich Einzelfahrschein Schüler (alle Verkehrsmittel) 15 Pfennig einmalige Umsteigeberechtigung   Gepäck oder Hund 10 (Autobus 15) Pfennig Verwendet wurde dafür der Kurzstreckenfahrschein Keine Umsteigeberechtigung Übergangsfahrschein (BVG / S-Bahn) 35 Pfennig einmaliger Übergang von Verkehrsmitteln der BVG zur von der Deutschen Reichsbahn betriebenen S-Bahn   Sammelkarte (Sk) (Bahnen) 1 Reichsmark 5 Fahrten ohne Umsteigeberechtigung, übertragbar (auch als Gruppenkarte nutzbar), Einzelfahrt: 20 Pfennig Sammelkarte  auf Beförderungsschein 75 Pfennig Gruppenfahrten auf Vorbestellung (Vereinsgruppen oder Schulklassen) erhalten einen Beförderungsschein Einzelfahrt: 15 Pfennig ohne Umsteigeberechtigung, erst ab 1.11.1938 eingeführt Zeitkarte 1 Linie  Straßenbahn Monat Woche   Nicht für die Linie 120 gültig 10 RM 2,40 RM Zeitkarte 2 Linien  Straßenbahn 12,50 RM 3 RM     Zeitkarte Netz  Straßenbahn 27 RM 7 RM     Zeitkarte 8 Bahnhöfe U-Bahn 8 RM 2 RM Berechtigt zur Fahrt eines aus 8 Bahnhofsabschnitten bestehenden Streckenabschnitts, auch linienübergreifend   Zeitkarte 12 Bahnhöfe U-Bahn 9 RM 2,20 RM Berechtigt zur Fahrt eines aus 12 Bahnhofsabschnitten bestehenden Streckenabschnitts, auch linienübergreifend   Zeitkarte  16 Bahnhöfe U-Bahn 10 RM 2,40 RM Berechtigt zur Fahrt eines aus 16 Bahnhofsabschnitten bestehenden Streckenabschnitts, auch linienübergreifend Oder nur eine ganze Linie? Zeitkarte  Netz U-Bahn 14 RM 3,50 RM     Zeitkarte 1 Strab + 1 U-Bahn 12,50 RM 2,90 RM Auswahl einer Straßenbahn und einer U-Bahnlinie   Zeitkarte Netz Strab + U-Bahn 32 RM 8,40 RM     Monatskarte Schüler Straßenbahn max. 3 Linien 5,50 Reichsmark Max. 3 Straßenbahnlinien auf der Karte eingetragen, die zur Fahrt zwischen Wohnadresse und besuchter Schule erforderlich waren. Zusätzlich durften auch weitere Adressen (Luftschutzunterkünfte) berücksichtigt werden. Monatskarte Schüler U-Bahn Netz 5,50 Reichsmark     Monatsgrundkarte (Straßenbahn und U-Bahn) 4 Reichsmark Berechtigt zur Nutzung von Monatskartenfahrscheinen auf Straßen- und Untergrundbahn   Monatskartenfahrschein 10 Pfennig Berechtigt mit einer Monatsgrundkarte zur Fahrt Keine Umsteigeberechtigung, im Vorverkauf im Block 10 Stück / eine Reichsmark erhältlich Uniform der Wehrmacht (anfänglich war ein Lazarettausweis erforderlich) Freifahrt Das Tragen der Wehrmacht- Uniform in Verbindung mit einem Lazarettausweis berechtigte im gesamten Deutschen Reich zur uneingeschränkten Freifahrt in allen öffentlichen Verkehrsmitteln Für den Personenkreis von Verwundete und Kriegsverletzte eingerichtet. Nach einigen Monaten wurde die Freifahrtregelung auf alle Uniformträger der Wehrmacht ausgeweitet [*] Schülermonatskarten Straßenbahn (1 - 3 Linien) Fahrpreis unverändert Bisher wurden nur die max. 3 Straßenbahnlinien auf der Karte eingetragen, die zur Fahrt zwischen Wohnadresse und besuchter Schule erforderlich waren. Nun durften auch weitere Adressen (Luftschutzunterkünfte) berücksichtigt werden. Ergänzungen 1.4.1942 Nachlösegebühr 3 RM Erhöhtes Fahrgeld für Schwarzfahrer, zusätzlich zum nachzulösenden Fahrschein zu entrichten Ergänzungen 1.12.1942 Teilstrecken Zeitkarte (Straßenbahn) Monat Woche Zeitkarte für die immer gleichbleibende Teilstrecke zu 15 Pfennig Nicht übertragbar, jedoch ohne Lichtbild 5 RM 1,20 RM Zeitkarte 3 Bahnhöfe (U-Bahn) 5 RM 1,20 RM Zeitkarte für eine festgelegte Kurzstrecke  3 Stationen Nicht übertragbar, jedoch ohne Lichtbild Zeitkarte 5 Bahnhöfe (U-Bahn) 7 RM 1,60 RM Zeitkarte für eine festgelegte Kurzstrecke 5 Stationen Nicht übertragbar, jedoch ohne Lichtbild Teilstrecken-Fahrschein (Straßenbahn) Um die Berufspendler zur Zeitkartenbenutzung zu drängen und das Abfertigungsverfahren in der Verkehrsspitzenzeit zu beschleunigen wurde der Teilstreckenfahrschein vom Schaffner von 5 bis 8:30 Uhr am Werktag nicht verkauft. Ergänzungen 26.6.1943 Mit der kriegsbedingten Einstellung des Omnibusverkehrs auf der Linie A34 (Kraftstoffmangel) sowie der Reduzierung des Busverkehrs im Ortsteil Wannsee wurden zwei Schiffslinien im Auftrag der BVG eingerichtet: Linie I Kladow - Wannsee, Linie II: Pichelsdorf (Stößenseebrücke) über Gatow, Badewiese, Akademie nach Kladow. Der Tarif wurde weitestgehend dem BVG-Tarif  angepasst Kriegsbedingt fehlten die Männer in Berlin, daher nahmen die Frauen die Aufgaben in den sonst typischen Männerberufen wahr Einzelfahrscheine (20 / 25 Pf.), Kurzstrecke (15 Pf.), Übergangsfahrschein zur S-Bahn (35 Pf.) wie bei übrigen BVG-Tarif. (Fähre) Ergänzungen 1.7.1944 Zeitkarte Kurzstrecke (Fähre) Monat Woche Nutzung einer Station auf den BVG-Fähren 7 RM 1,60 RM Zeitkarte Teilstrecke  (Fähre) 10 RM 2,40 RM Eine Teilstrecke auf den Verbindungen Wannsee - Kladow oder Pichelsberg - Wannsee wählrbar Zeitkarte einer Fährlinie 20 RM 4,60 RM Gesamte Strecke Pichelsberg - Wannsee Übergangs Zeitkarte 14 RM 3,50 RM Fährlinie Pichelsdorf - Kladow und eine anschließende Straßenbahnlinie Zeitkarte für die Autobuslinie J und K 7 RM 1,60 RM

Verkehrstarif ab 1.9.1944

Bedingt der immer schwieriger werdenden Lebens- und Geschäftsbedingungen in der Stadt im letzten Kriegsjahr erlahmte der Verkehr. Betriebsbeeinträchtigungen durch Kriegsschäden an den Betriebseinrichtungen ermöglichten trotz der weiterhin starken Nachfrage nur einen behelfsmäßigen Betriebsablauf. Die wenigen Fahrten waren entsprechend überfüllt was die Schaffnertätigkeit erschwerte und für Unmut in der Bevölkerung sorgte. Die Wehrmacht zog auch bei der BVG die vorwiegend männlichen Mitarbeiter in den Kriegsdienst ab, was die Personalsituation nicht vereinfachte. Das Reichsverkehrsministerium verfügte 1944 zur Vereinfachung der Verkehrsabfertigung bei allen deutschen Verkehrsbetrieben einen einheitlichen Kriegstarif, der die Vielfalt der Fahrscheinsorten nun drastisch einschränkte. Erstmals gab es damit einen einheitlichen Tarif im gesamten Verkehrsangebot der BVG (inkl. der Fähren) und erstmalig eine Gesamtnetzkarte für das Komplettangebot des größten deutschen Nahverkehrsanbieters.

Verkehrstarife der BVG 1.9.1944 Einheitstarif (alle Verkehrsmittel) 20 Pfennig (auch für Schüler, Gepäck und Tiere anzuwenden) “Geradeausfahrt”, kein Umstieg auf andere Wagen gleicher Linie Keine Rückfahrten, keine Umwegfahrten, keine Umsteigeberechtigung Sammelkarte (Sk) (alle Verkehrsmittel) 1 Reichsmark 8 Fahrten ohne Umsteigeberechtigung, übertragbar (auch als Gruppenkarte nutzbar), Einzelfahrt: 12,5 Pfennig Bekanntmachung: Alle anderen Tarifpreise für Kurzstrecken, Umsteiger, Schüler, Übergangsfahrscheine zur S-Bahn usw. fallen fort. Berechtigungsscheine und Ermäßigungsausweise verlieren ihre Gültigkeit.   Die Sondertarife der Omnibus-Vorortlinien und der Straßenbahnlinie 120 werden aufgehoben, es gilt künftig auch hier der Einheitstarif. Berlin, im August 1944 BERLINER VERKEHRSBETRIEBE (BVG) Zeitkarte 1 Linie  (Straßenbahn, Bus, U-Bahn) Monat Woche Wahlweise eine U-Bahnstrecke, Straßenbahn- oder Autobuslinie   6,50 RM 1,50 RM Zeitkarte 2 Linien  (Straßenbahn, Bus, U-Bahn) 12 RM 2,90 RM Wahlweise zwei U-Bahnstrecken, Straßenbahn- oder Autobuslinien   Zeitkarte Netz  Straßenbahn 27 RM 7 RM     Zeitkarte  Netz U-Bahn 14 RM 3,50 RM     Zeitkarte Netz Strab + U-Bahn 32 RM 8,40 RM     Zeitkarte Netz (alle Verkehrsmittel) 35 RM 9 RM Berechtigt zur Fahrt im gesamten Verkehrsangebot der BVG   Ergänzungen etwa ab Februar 1945 Aufgrund des immer geringeren Verkehrsangebotes (ab 27. Januar 1945 wurde der Sonntag-Fahrplan wenigstens an allen Wochentagen versucht anzubieten) wurden zunächst berufstätigen Berechtigungsausweise ausgegeben, die zur Fahrt zwischen 5 und 8:30 Uhr sowie 15 - 18 Uhr berechtigten. Erste Fahrtgenehmigung ohne Verkehrsstufe. Weitere Abbildungen siehe unter Mustersammlung / Berechtigungskarten Es wurden drei Berechtigungsgruppen gebildet, die je nach Umfang des möglichen Verkehrsangebotes. Die ausgerufene Verkehrsstufe wurde an den Bahnhöfen und über die Medien frühzeitig in Absprache der BVG, Reichsbahn und der Strom liefernden Kraftwerke festgelegt. Die Berechtigungskarten trugen die Farben grün (Verkehrsstufe I, Arbeitsweg länger als 30 Gehminuten), gelb (Verkehrsstufe II, Arbeitsweg länger als 60 Minuten) und rot (Verkehrsstufe III, ohne Rücksicht auf die Länge jedoch zur Aufrechterhaltung des öffentlichen Lebens erforderliche Arbeitskraft). Je nach der Kennzeichnung der Karte war die Berechtigung für Straßenbahn, U-Bahn oder S-Bahn (Reichsbahn) ausgestellt. Die Einschränkung wurde immer häufiger ausgerufen, bis täglich eine Verkehrsstufe galt. Am 14.4.1945 wurde diese Regelung an Sonn- und Sonntagen aufgehoben, die Benutzung der öffentlichen Verkehrsmittel war nun auch an diesen Tagen ohne Berechtigungsausweise ganztägig möglich. Der Betriebsschluß wurde bereits auf 20 Uhr vorverlegt. Das Verkehrsangebot war mittlerweile sehr dünn geworden. Einzelne U-Bahnstrecken verkehrten noch auf personalfreien Bahnhöfen, einzelne Straßenbahnen fuhren noch durch die Straßen. Die Fahrt endete, wenn ein Triebwagen mit einem technischen Defekt oder nach Entgleisung durch Hindernisse die Weiterfahrt versperrte. Die letzten Kampfhandlungen spielten bereits in der Stadt, die BVG und Reichsbahn bewegte noch ihre Fahrzeuge soweit es ging. Dieser Tage scherzte der Berliner: “Hier in Berlin kannste von der Ost- zur Westfront mit der BVG fahren” Täglich fielen immer mehr Fahrzeuge aus, immer weitere Streckenabschnitte wurden unpassierbar und blockierten die Linien. Schäden an den Fahrzeugen und Fahrleitungen der Straßenbahn konnten mangels Material, Maschinen und Personal nicht mehr beseitigt werden. Die von Kampfhandlungen der Roten Armee betroffenen Stadtteile ließen einen gefahrlosen Betrieb nicht mehr zu. Am 20. April 1945 wurde der Fährverkehr eingestellt, und am 21. April fuhren die letzten elektrischen Bahnen, von 5 bis 18 Uhr nur für den Berechtigungskreis III. Der öffentliche Personennahverkehr kam am 23. April 1945 in der Reichshauptstadt Berlin zum Erliegen. Der BVG-Vorstand und die Mitarbeiter der Betriebsabteilungen zogen sich auf den Betriebshof Zehlendorf, später in die Räumlichkeiten des Straßenbahnbetriebshofes Charlottenburg zurück. Am 8. Mai kapitulierte die Wehrmacht vor den alliierten Streitkräften. Die Kriegshandlungen waren beendet.

Neuanfang ab Mai.1945

Mit Kriegsende erlahmten die Strukturen der Stadt. Kein Wasser, kein Strom und kein öffentlicher Verkehr. Die Direktion der BVG mit Mitarbeitern der Betriebsführung befanden sich im Straßenbahn Betriebsbahnhof Charlottenburg, vom sowjetischen Bezirkskommandanten wurde zunächst eine leerstehende Privatwohnung im Kaiserdamm 95 (4. Stock) zugewiesen, um das Unternehmen neu zu organisieren. Binnen weniger Tage folgte der Umzug in das leerstehende Verwaltungsgebäude der Deutschen Reichsautobahnen in der Potsdamer Straße 188 (Stadtbezirk Schöneberg), Adresse der BVG-Hauptverwaltung für die folgenden 65 Jahre. Von hier wurde das verfügbare Personal erfasst (die Mitarbeiter hatten sich hier zum Dienst zu melden), und mangels Telefonverbindungen beauftragt, die Fahrzeuge, Gebäude und Betriebsanlagen des Verkehrsunternehmens in der Stadt zu begutachten und Meldung über den Zustand abzugeben. Dabei angetroffene Mitarbeiter sollen, sofern sie noch nicht erfasst wurden, zur Potsdamer Straße 188 geschickt werden. So erhielt die Direktion innerhalb von 48 Stunden einen umfassenden Überblick über den Zustand der Betriebsanlagen und Anzahl der verfügbaren Fahrzeuge. Das Ergebnis dieser Zusammenfassung  mündete im militärischen Befehl des Militärkommandanten und Generaloberst Bersarin vom 13. Mai 1945, mit der Auflistung der zuerst in Betrieb zu nehmenden Strecken der Straßenbahn und U-Bahn. Generaloberst Bersarin besorgte das dafür erforderliche Material (hauptsächlich Kupfer für die Fahrleitung) und liess die Kraftwerke betriebsfähig in Gang setzen. Mit elektrischer Energie war die Möglichkeit für Licht, Wasser und elektrische Bahnen gegeben.

Der Fahrbetrieb wurde ab 18. Mai 1945 auf der Straßenbahnlinie 87 (Köpenick - Dönhoffplatz) aufgenommen. Rückblickend kann die Stunde Null für den Verkehrsbetrieb auf den Zeitraum vom 21. April bis 18. Mai 1945 festgelegt werden. Der Zeitraum von 4 Wochen ohne öffentlichen Fahrbetrieb, Stillstand des öffentlichen Personennahverkehrs für 4 Wochen. Einzigartig in der bisherigen Verkehrsgeschichte dieser Stadt. Aber auch erstaunlich und eine großartige Leistung, in der völlig zerstörten Stadt in nur 2 Wochen den Betriebsbeginn zu planen. Nahezu täglich wurde das Verkehrsangebot ab dem 18. Mai erweitert. Ab dem 31. Mai 1945 wurde auch der Fährbetrieb im Auftrag der BVG (Anwendung des BVG-Tarifes) auf der Strecke Pichelsdorf - Kladow - Wannsee wieder aufgenommen.

Die Betriebszeit wurde zunächst auf den Zeitraum zwischen 7 und etwa 21 Uhr festgesetzt (U-Bahn ab Mitte Juli 1945 bereits 6 Uhr).

Mit der Wiederaufnahme des Fahrbetriebes wurden auch wieder Fahrscheine verkauft:

Verkehrstarif der BVG 18.5.1945 Einheitstarif (alle Verkehrsmittel) 20 Pfennig (auch für Schüler, Gepäck und Tiere anzuwenden) “Geradeausfahrt”, kein Umstieg auf andere Wagen gleicher Linie. Ausnahme: Linienunterbrechungen durch Kriegsschäden Keine Rückfahrten, keine Umwegfahrten, keine Umsteigeberechtigung.  Uniform der Alliierten Streikräfte Soldaten der Siegermächte hatten Freifahrt auf allen Linien, später erhielten sie auch spezielle Fahrausweise, diese Regelung galt bis zum Abzug der Truppen 1994. Freifahrtregelungen Jegliche Freifahrtbestimmungen aus der Vergangenheit für Behördenträger (Polizei) oder Berechtigungskarten wurden außer Kraft gesetzt. Mit Ausnahme der seit 1929 bestehenden uneingeschränkten Freifahrtberechtigung der BVG-Mitarbeiter und Pensionären, sofern sie sich mit dem seit Mai 1945 neu gültig gestempelten Dienstausweis legitimieren konnten. Freifahrtberechtigt blieben Schwerbehinderte (Behinderungsgrad zu 70% und mehr) sowie Blinde (+ Begleiter oder Hund) Ergänzungen ab Juni 1945 Dienstfahrscheine Auf Bitte der Stadtverwaltung wurden Dienstfahrscheine im Block (je 20 Pf.) an die Stadtverwaltung abgegeben, die für dienstliche Fahrten der Mitarbeiter abgegeben wurde. Ergänzungen ab September 1945 Polizeifahrausweise Ernannte Polizisten erhielten zur Dienstfahrt Fahrtausweise (graue Karten, P-Fahrtausweise), die Stadt entrichtete zunächst nur für 2.400 Polizeibeamte 24.000 RM (10 Reichsmark pro persönlichen Fahrtausweis). Ab Mitte 1946 auch für die Feuerwehrleute ausgegeben. Ergänzungen ab 3.9.1945 Vorverkauf Zur Vereinfachung des Abfertigungsverfahrens (u.a. Mangel an Kleingeldmünzen) bedingt der steigenden Verkehrszahlen wurde der Einheitsfahrschein zu 20 Pf. ohne Preisermäßigung in Fahrscheinheften im Vorverkauf angeboten. Eine von der BVG vorgeschlagene Einführung von Sammel- und Zeitkarten zum 1. April 1946 wurde von der Militärverwaltung abgelehnt. Nach Einführung der Sk am 3.9.1946 eingestellt Ergänzungen ab 1.5.1946 Zur Vereinfachung der Verkehrsabfertigung (Schaffnertätigkeit) bat die BVG bei der alliierte Kommandantur um die Einführung von Zeitkarten, um den Anteil der Barzahler zu reduzieren. Die militärische Stadtregierung gab zögerlich der Einführung von Zeitkarten ausschließlich für Berufstätige statt. Eine Tarifgestaltung, die zum Ziel führen könnte, mehr Fahrgäste zu werben, war aufgrund des noch immer schwachen Verkehrsangebotes nicht gewünscht. Monatskarte 1 Linie / Strecke Bus / Straßenbahn / U-Bahn 9 RM Gültig für eine auszuwählende Straßenbahnlinie oder U-Bahnstrecke Ausgabe nur an Berufstätige gegen Vorlage der Arbeitsbescheinigung. Ab 1.8.1946 waren auch Studenten und Lehrlinge bei Vorlage der Hochschul- oder Fachschulausweise berechtigt Monatskarte 2 Linie / Strecke Bus / Straßenbahn / U-Bahn 12,50 RM 2 Bus- oder Straßenbahnlinien (auch kombiniert Bus/Straßenbahn) oder 2 U-Bahnstrecken Monatskarte Übergang (alle Verkehrsmittel) 12,50 RM 1 Straßenbahnlinie + 1 U-Bahnstrecke oder 1 Omnibuslinie und eine U-Bahnstrecke Monatskarte Netz U-Bahn 14 RM Gesamtnetz U-Bahn Monatskarte Netz Straßenbahn 24 RM Gesamtnetz Straßenbahn Monatskarte Netz Bahnen 30 RM Gesamtnetz Straßen- und Untergrundbahn Ergänzungen ab 1.9.1946 Sammelkarten (Sk) 5 Fahrten 1 RM   Kein Preisnachlass für Einzelfahrten Ergänzungen ab 1.9.1946 Schülermonatskarte 6 RM Für eine Strecke zwischen Wohnung und Unterrichts- bzw. Lehrort, wobei Linien der Straßenbahn, des Omnibusbetriebes und U-Bahnstrecken benutzt werden dürfen, die von der BVG bestimmt werden. Schüler nur bis zum 14. Lebenjahr berechtigt Ergänzungen ab 29.9.1946 Wochenkarte 1 (alle Verkehrsmittel) 2,10 RM Eine Linie oder U-Bahnstrecke Ausgabe nur an Berufstätige, Lehrlinge  oder Studenten gegen Vorlage eines Arbeitsbuches oder Ersatzkarte, Hochschul- oder Fachschulausweise Wochenkarte Übergang (alle Verkehrsmittel) 3 RM 1 Straßenbahnlinie + 1 U-Bahnstrecke oder 1 Omnibuslinie und eine U-Bahnstrecke Wochenkarte 2 3 RM 2 Bus- oder Straßenbahnlinien (auch kombiniert Bus/Straßenbahn) oder 2 U-Bahnstrecken Wochenkarte Netz (U-Bahn) 3,50 RM Gesamtnetz U-Bahn Wochenkarte Netz Straßenbahn 5,60 RM Gesamtnetz Straßenbahn Wochenkarte Netz Straßenbahn / U-Bahn 7 RM Gesamtnetz Straßen- und Untergrundbahn Dienstmonatskarten 37,50 RM Gesamtnetz Bahnen, übertragbar Ausgabe nur an Dienststellen der Stadtverwaltung zur Erledigung von dienstlichen Fahrten Ergänzungen ab 1.7.1947 Ermäßigung für Schwerbeschädigte 50 % Berechtigungsausweis der Versicherungsanstalt Berlin ermöglichte den Erwerb von Sammelkarten (5 Fahrten) zu 50 Pfennig. Zeitkarten konnten mangels Vorlage der dazu erforderlichen Papiere (Bescheinigungen) nicht ausgestellt werden. Ermäßigung wurde eingeräumt bei mind. 5%er arbeitsbehinderung und weniger als 300 RM Einkommen im Monat. Blinde + Begleitperson oder Blindenhund konnten seit Mai 1945 bereits frei fahren.

Hinweise, Quellenangabe und weiterführende Literatur:

• Anmerkungen (?) sind nicht sicher hinterlegt.
• Zu den nicht aufgeführten Fahrausweisen liegen uns bisher keine Daten vor
• Anmerkungen und Hinweise aus dem Autorenkollektiv Berliner Verkehrsseiten: Axel Mauruszat,
• Ergänzungen aus den privaten Archivsammlungen Markus Jurziczek v. Lisone, Detlef Jentzsch, Axel Mauruszat, (Archiv Berliner Verkehrsseiten)
• “Der städtische Berliner öffentliche Nahverkehr” von Dr. Walter Schneider, Band 8, Seiten 89-100 (Tarifperioden 1929 ,1930, 1931), Seiten 217 - 230 (Tarifperiode 1933, 1937)
• Professor Dr. Giese: “Die Tarifverhältnisse und die Wirtschaftlichkeit der Berliner Verkehrs-AG”, 1931 (Tarifperiode 1927)
• Geheimer Baurat Dr. Ing. Kemman: “Betrachtungen zur Tarif- und Verkehrsgestaltung der Berliner Verkehrs-AG”, 1931
• “Tarif 1937”, Informationsheft für die Mitarbeiter zum neuen Verkehrstarif (1937), BVG
• “Der städtische Berliner öffentliche Nahverkehr” von Dr. Walter Schneider, Band 9, Tarifänderungen 1940: Seiten 74/75, Tarifperiode 1942: Seiten 76 - 85, Tarifergänzung 1943: Seiten 173-174, Tarifperiode 1944: Seiten 177 - 179, Tarifänderung 1945: Seiten 190 - 202,
• “Der städtische Berliner öffentliche Nahverkehr” von Dr. Walter Schneider, Band 10, Tarifänderungen 1945-47: Seiten 138 -149, Seite 241,
• [*] Zur Freifahrt der Wehrmacht gab es in den folgenden Jahren noch weitere Regelungen, etwa der kostenlosen Begleitung für Kriegsblinde und Ohnhänder (=alter Begriff für beidseitig armamputierte), ff. Dr. Walter Schneider, Band 9, Seite 74
• “Chronik der Berliner Omnibus-Fahrscheine - Die Geschichte eines kleinen Stücks Papier”, Autoren: Peter Müller-Mark, Wolfgang Kramer, Anita Rösler (2009), Hrsgb.: BVG, Bereich Omnibus

Arbeitsstand 5.12.2010, Autor: Jurziczek von Lisone,

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