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Anfang der 60er entschloss man sich, den Busbetrieb in Berlin kostengünstiger zu gestalten und plante so den Betrieb mit “einem Mann pro Wagen”
(Einmannwagen). Der Fahrer soll die Aufgaben des Schaffners übernehmen. Dazu mussten jedoch andere Fahrzeuge beschafft werden. Der bisherige D2U und DS/DF waren für den Schaffnerbetrieb gebaut. Bereits 1964 wurde in den Wagen
1010 der Bauart D2U eine 3. Tür eingebaut, um den Einmannbetrieb zu testen.
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Die neue Bauart heisst DE (Doppeldecker Einmannwagen). Die Änderungen waren ein doppelt breiter Einstieg vorne, Einbau
eines Zahltisches am Fahrerplatz sowie Automatik-Türen am Ausstieg. Zur Kontrolle des Oberdecks erhielten die Wagen eine
Sitzplatz-Kontroll-Schautafel eingebaut. Mittels kleiner Schalter, die im Sitzpolster eingearbeitet waren, wurde bei Belastung ein
Kontakt ausgelöst und über eine Lampe (pro Sitz) die Besetzung des Fahrzeuges dem Fahrer angezeigt. Bisher übernahm
auch der Schaffner diese Aufgaben, um zu entscheiden, keine Fahrgäste mehr aufzunehmen oder Fahrgäste zum Oberdeck
zu verweisen. In den späteren Serien des DE’s wurden Spiegel (bei älteren Fahrzeugen nachgerüstet) eingebaut. So konnte
der Fahrer direkt von seinem Platz aus nach oben sehen. Die Schautafel erwies sich als zu störanfällig, unzuverlässig und teuer.
Lichterfelde, Lindenstrasse, Wagen 1793 mit Commerzbank-Pop-Reklame
Die Einmannwagen wurden nur auf bestimmten Linien eingesetzt, um den Fahrgästen nicht zuzumuten mal vorne, mal hinten
Einsteigen zu müssen. Das Suchen nach dem richtigen Einstieg kostet Fahrzeit. Zudem wurden sie später mit dem Hinweis “Einmannwagen” an der Frontseite gekennzeichnet.
Wagen 2068 mit Cinzano-Reklame
Mit der Abstellung der letzten Fahrzeuge mit Schaffnerbetrieb im Jahr 1978 wurden 135 Wagen der Fahrzeugserie DE
nachträglich zu Schaffnerwagen umgerüstet, da das Personal noch für den Schaffnereinsatz vorhanden war. Diese Fahrzeuge nannten sich zur Unterscheidung “DES68” (Doppeldecker Einmannwagen/Schaffnerwagen, Baujahr 1968). Diese 135 Wagen hatten einen umsteckbaren Zahltisch (wahlweise am Fahrerplatz oder am behelfsmäßigen Schaffnerplatz). Der Schaffnerplatz
befand sich recht unbequem auf der Längsbank hinter dem Fahrer. Einige Fahrzeuge wurden später umgebaut und erhielten
einen bequemeren Schaffnerplatz hinter der Längsbank mit Schaffnersitz aus den unbeliebten, nun ausgemusterten
“Präsidenten”. Diese DE-Schaffnerwagen wurden teilweise wieder zu Einmannwagen umgebaut, bzw. die Ausmusterung der Fahrzeuge ersparte diese Aufwendung.
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Der DE entwickelte sich zu einem zuverlässigen Fahrzeug, wie auch sein Vorgänger D2U. In den Jahren 1965 bis 1974 wurden
816 Wagen dieses Typs bestellt. Die Lübecker Verkehrsgesellschaft (LVG) hatte gefallen an den Doppeldeckern. Schon durch
die Fahrzeuge die bei Kriegsende in Lübeck blieben (D3Die) gehörten diese Fahrzeugart zum Lübecker Stadtbild. Die LVG
bezog auch Fahrzeuge des Typs DE aus Berlin, jedoch mit leichten Änderungen (roter Sitzstoff, höhere Motorisierung für den
Überlandverkehr mit 80 Km/h und Motorbremse, 4-Gang Getriebe). Die Anwendung von neuen EG-Vorschriften erforderte
1973 die Entwicklung eines neuen Fahrzeugtyps (SD). Die DE wurden mit einem liegenden, seitlich angeordneten Unterflurmotor Büssing-U7 mit Anfangs 150 PS, später 156 PS versehen.
DE 2396 auf dem Hof Müllerstraße mit Reklame für den Abend
Die Arbeitsgemeinschaft Traditionsbus (ATB) hält einige Fahrzeuge dieses Typs für den historischen Busverkehr vor, auf der
Linie 218 ist täglich ein Museumsbus der ATB im Plandienst, überwiegend ein Fahrzeug des Typs DE.
Wagenhalle Betriebshof Zehlendorf (Winfriedstrasse) 1986
Zur Serie DE gibt es in den Berliner Verkehrsblättern einen umfangreichen Artikel, Heft 2/88 Seite 22
1987 wurde das letzte Fahrzeug der Type DE bei der BVG aus dem Liniendienst genommen. Einige Fahrzeuge fanden neue
Besitzer und fahren bis heute. Der überwiegende Teil der BVG-Flotte jedoch wurde verschrottet.
Quellen und weiterführende Literatur:
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Dokumente aus dem Redaktionsarchiv Berliner Verkehrsseiten
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Hinweise und Ergänzungen aus dem Autorenkollektiv Berliner Verkehrsseiten: Christian Neuhaus
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Berliner Verkehrsblätter (div.)
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Wagenparkbuch BVG (Typenblätter)
Text und Zusammenstellung: Markus Jurziczek, 2000, 2005, 2010
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